Flyparaglider.no

Ørneredet

"A superior pilot uses his superior judgement to avoid

situations which require the use of his superior skill"

Intervju med Ronny Helgesen!

En av de mest profilerte pilotene her til lands, Ronny Helgesen, fra OPK og landslaget er tilbake fra VM i Mexico med en sterk 10 plass i lomma. Så vi tok en prat med Ronny.

Ronny, det virker som om det er med deg som med årgangsvin, du blir bare bedre og bedre for hvert år! Skal ikke spørre om hvor gammel du har blitt, men hvor lenge har du flydd og hvor mange timer/turer har det blitt?

Jeg begynte i å fly paraglider 86. Vi var da fire fallskjermhoppere som reiste til Chamonix for å prøve denne nye sporten. Lengste tur var på 15 minutter fra 1000 høydemeter og da var det bra hang. I 89 begynte vingene å bli bedre å det ble mulig å skru termikk og topplande. Da begynte det ”å ta av”.

Jeg har ikke vært så flink med å logge, men har flydd litt over 100 timer i året siden 1990. I 2008 fløy jeg 198 timer fordelt på 103 turer.

Du starter ofte tidlig, men buster sjelden, når er dagen god nok til å ta av?

Det er nok egentlig ikke jeg som starter tidlig, men alle andre som er litt trege og redde for å buste. Jeg har ganske god tålmodighet når jeg flyr, men på start er den dårlig. Jeg vil jo heller fly enn å sitte på start. Arne Årsbog og Rolf Dale har vært veldig flinke mange ganger til å holde meg igjen fra å starte for tidlig. Jeg tror det stort sett er en diskusjon, spesielt mellom Arne, Rolf, Gunnar og meg om når det er smart å starte. Vi er alle enige om at det lønner seg å starte så tidlig som mulig uten at det blir for tidlig.

Hva tenker du på når du ligger i ei boble å skrur?

Sentrere, sentrere, sentrere. Veldig fint å være flere for å ”lukte” litt større uten å falle ut. Rolf er RÅ på å skyve i riktig retning og er derfor veldig fin å fly sammen med.

På vei til opp til skya begynner man å fokusere på rutevalget videre. Her ligger selve nøkkelen i distanseflyvinga, finne neste boble og tape minst mulig høyde på veien dit. Etter hvilke kritterier staker du ut kursen videre?

Pila på instrumentet peker jo dit du skal. Hvis det er innlysende fjellsider som ser bra ut i den retningen bruker man selvfølgelig disse. Ligger det fine skyer på rekke og rad bruker man jo disse. Det viktigste er å ha sikre triggerpunkter som man har høyde til å nå. Ofte er det fint å ha to muligheter slik at hvis man bommer på plan A kan man bruke plan B. Hvis man er flink til å lese triggerpunkter slipper man å lande.

Lagflyving er noe du snakker varmt om, hva er viktig for at det skal fungere bra?

For det første er det veldig vanskelig å få til. Det virker som om alle paragliderpiloter er veldig selvstendige med helt egne ideer. Dette gjør at det er lett å bli spredd. Lagflyving må derfor trenes på mye og flyplanen må være ganske gjennomdiskutert. En annen ting er at viljen må være der. Hvis man tenker mer på seg selv enn på laget blir man splittet ganske fort.

Tanken med lagflyving er at man får hjelp av de andre og at de andre da også får hjelp av deg. Det er veldig vanskelig å ta det beste av en boble hvis man er alene. Hvis flere kan hjelpe til med å søke finner man ofte det beste og man kommer raskere opp. På glistrekker er det veldig viktig å finne de beste linjene. Her er det viktig å spre ut litt slik at man dekker et litt bredere område. Ved å flytte sidelengs til den siden som har best gli kan man spare mange høydemeter. Alene på gli er det lett å fly på siden av en boble som man ikke visste at var der, mens med et lag som sprer ut er det stor sjanse for å finne den.

Det viktigste med lagflyving er dog at alle flyr på samme steder hele dagen og har derfor mer å prate om over en øl på kvelden. Dette gjør at ølen smaker bedre og det blir lettere å finne noen som orker å høre på dagens opplevelser.

Du vil merke forskjellen hvis du en dag flyr en fin tur helt alene og prøver å tømme ut dine opplevelser til en som ikke var med i forhold til å være to som fløy sammen og kan prate om turen etterpå over en øl. Ølen er viktig!

God tur.

Vi takker Ronny for verdifull informasjon og ønsker lykke til med resten av sesongen!

Jon’s termikk tips

Før flyving

En flytur starter dagen før med å sjekke meteogram og værmeldinger. Det er lurt å vite hva du kan forvente av vær, vind og forhold. Er det meldt vindøkning eller dreining? Kommer det en front? Solgangsbris? Utrygt for torden? Planlegg flysted og gjør klart utstyr. Avtal med flyvenner. Når dagen kommer, følg med fra du står opp. Hvordan ser himmelen ut? Hvordan drifter røyken fra pipa til naboen og flagget på butikken? Stemmer dette med meldinga?

På start

Se og observer når du står på start. Hvor er det muligheter i dag? Hvordan er vindretning og styrke i dalen, på start og på skybas? Se etter kilder (hvor er det varmt?) Se etter triggere (hvor løsner varmen fra bakken?) Lag en linje medvinds fra triggeren, ligger det en sky der? Hvilke skyer vokser? Hvor blir lufta presset opp og hvor blir den presset ned? Hvor stiger andre piloter/fugler? Hvor tett er det mellom termikk syklusene inn på start? Bruk litt tid på å lage deg et bilde av forholdene. Planlegg flyturen på bakgrunn av dette. Prøv å time starten slik at du starter i begynnelsen av en syklus, før den blir for sterk (da er trykk og vindretning inn på starten optimal for en enkel take- off også).

!Legg flyplan på alle turer!

I lufta

Vingene er en forlengelse av deg, lær dens språk. Lytt, føl og kjenn, hva skjer i lufta rundt her? Hvor stiger det? Prøv å fly over så mange mulige triggere som mulig, let aktivt etter termikk. Noen bruker ”4 sekunders regelen” (når det begynner å stige tell til 4 før du snur). Jeg anbefaler å skru nesten med en gang det begynner å stige. Boblene er små nærme bakken, og fra du tenker ”nå skal jeg snu” til du er rundt har du flydd ganske langt og er sannsynligvis ute av løftet.

Ofte er boblene så små at du må fly tette 8-tall langs terrenget. Her kan det lønne seg å fly aggressivt -jeg skal opp! Samtidig må du passe på avstand til terrenget og å ha nok flyfart (ikke for mye brems!).

Ofte kan du skru deg opp i ei boble selv om det bare stiger svakt i halve runden. Etter hvert som du kommer høyere blir stiget bedre og større. Så ikke nøl når det piper i varioen, men begynn å skru. Er bobla for svak har er du en erfaring rikere.

Sentrering

Når du kommer litt klar av terrenget kan du begynne å skru hele sirkler, men hvis det er litt vind så pass på avdriften så du er sikker på å komme fram igjen hvis du mister bobla bak start. Hvis bobla er trang, ikke hver redd for å skru harde svinger. Noen ganger ligger man i hard spiral oppover J

Skru med fast innerbrems, -juster med ytterbrems og vektskifte.

Som regel treffer vi ikke midt i bobla med en gang, -det stiger best i en del av svingen. Vær hele tiden fokusert på i hvilken del av bobla du stiger best, og hvilken retning du er på vei.. I denne retningen vil du ha best stige i neste runde også. Prøv å flytt sirklene mot det beste stiget for vær runde. Men bare litt av gangen. Prøv å danne deg et bilde av hvordan løftområdet ser ut og hvor du er i forhold til dette til en hver tid. Dette kalles sentrering, her blir man raskt bedre, men aldri utlært J

Flyr du i nærheten av andre, skru så godt du kan i det løftet du opplever. Ikke prøv å fly i noen andres runder. Hvis alle skrur så godt de kan hjelper alle hverandre (hvis alle prøver å skru de samme rundene som de andre blir det bare tull).

Termikken drifter med vind nesten som om du hadde sluppet en ballong med helium. Sterkere bobler går mer rett opp, mens svake drifter mye med vinden. I vind må du ofte ”stå i mot” for å ikke ramle ut på baksiden (le siden). Dvs. fly ovale sirkler, fly litt motvinds for hver runde.

Høyt oppe

Ikke mist konsentrasjonen selv om skruinga går bra og du begynner å komme høyt! Stor høyde kan oppleves litt skummelt de første gangene, men du blir fort både vant til og glad i høyde. Og sammen med flere er det bare moro!

Når du nærmere deg skya, evnt høydebegrensning, er det på tide å gi seg. Går det fort opp (4-5-6m/s) bør du fly mot kanten av løftet/skya flere hundre meter før du er oppe. Tenk også på hvilken side av skya du har tenkt deg etterpå, og gå mot riktig kant.

Ikke ligg å surf på toppen av et flysted hele dagen når du først har kommet opp. Tren på noe. Ta deg en tur ut i dalen og tilbake igjen til starthøyde og prøv å komme opp igjen. Da lærer du mye mer på hver tur.

Noen tips tilslutt

Termikk og distanseflyving handler mye om innstilling. Du må bestemme deg, ta kontroll. Jeg skal opp! Dette gjelder også på litt røffe dager, ta kontroll, du er sjefen (du vinner ikke en boksekamp med innstillingen -faen nå får jeg juling..).

Er det rolig og fint i lufta kan du fly svært nærme terrenget. Vær forsiktig! Er det mer rotete luft må du holde nok klaring til å kunne takle et innklapp på innersiden.

Fly aktivt hele tiden og særlig i aktiv luft. Lær deg å dosere bremseutslagene etter hvor mye vingen pendler. Mister du litt trykk i vingen, så legg på litt brems på denne siden så unngår du innklapp.

Bruk speeden aktivt. Tråkk på når det synker og når du flyr motvinds.

Ikke gi deg før du må tenke på innflyvingen. Fly over små kanter og trerekker, over gårder og bakketopper. Hva er vindrettningen på bakke? Hvor blir lufta tvunget tilværs? Gjør det til en vane å se etter triggerpunkter og fly over disse. Det er ikke uvanlig å komme seg opp fra under 100m (eller ikke gi deg før du har det ene beinet på bakken som Frode Halse sier).

Glem ytelser når det gjelder valg av vinge, med mindre du er en meget erfaren pilot og skal konkurrere i toppen av Norges cupen, (det er mye, mye viktigere å være trygg, fly bra, ha det moro og prøve å komme i mål).

Er du nervøs for hva vingen kan finne på flyr du dårlig? Det er mye bedre å fly en 1-2 vinge 100% enn å fly en 2-3 40%. Også er det mye mer moro, og det er det flyving handler om J

Tren masse på baklengstart. Du lærer mer en du aner om hvordan vingen oppfører seg. Og ikke bare blir du trygg på startinga, men du gleder deg også. Det gjør noe med selvfølelsen når du forlater moder jord med stil. Mye bedre en å bomstarte og grue seg.

Det er svært lurt å trene på øvelsene fra kurset. Legg inn en øvelse eller to på hver tur. Det gjør deg tryggere. Legg dette inn i flyplanen.

Evaluer hver flytur. Hva er du fornøyd med+ Hva fikk du bra til? Hva er du ikke så godt fornøyd med? Hvorfor stod du på bakken? Slutt på forholdene eller ikke ville mer. Ok. Hvis annen grunn, her har du forbedringspotensialet ditt. Veldig lurt.

God tur og ha det gøy, det er derfor vi flyr.

Har du spørsmål til Ørneredet? Ta kontakt og vi svarer så godt vi kan!

Jon Fjelldal

Tips & Triks

Vil du opp? Vil du langt? Fort ned? Bli sikrere på start eller forhold?

Her får du tips & triks og gode råd, både fra Ørneredets egne piloter, og vi hører litt med noen av Norges beste piloter hvilke ting de er opptatt av.

- Jon´s Tips